驅(qū)動軸圖片，驅(qū)動軸和傳動軸區(qū)別

半浮動半軸多用于各類汽車。紅旗CA7560轎車的半浮動半軸結(jié)構(gòu)如圖5.21所示。半軸2的內(nèi)端支撐與全浮動支撐相同，即半軸內(nèi)端不承受彎矩。普通非分離式驅(qū)動橋的半軸根據(jù)外端支撐形式的不同可分為全浮動式、3/4浮動式和半浮動式三種。半軸是實(shí)心軸，在差速器和驅(qū)動橋之間傳遞較大的扭矩。其內(nèi)端一般通過花鍵與差速器半軸齒輪連接，其外端通過法蘭盤或花鍵與驅(qū)動器連接。輪殼已連接。

對于傳動軸，如果因間隙問題需要調(diào)整，在滿足靜扭強(qiáng)度和布置角度的前提下，主要步驟是改變小截面形狀和重新設(shè)計小尺寸護(hù)套。全浮動半軸受力情況如圖5.19(a)所示。其垂直反力2、切向反力Fx、橫向反力Fy都是路面作用在驅(qū)動輪上的反力。拆卸起來也比較容易。只需擰下半軸法蘭上的螺母，將半軸從半軸套中拉出即可。此時車輪和整體橋殼仍能支撐整個汽車。

1、驅(qū)動軸廠家

全浮動半軸外端法蘭用螺栓與輪轂連接，輪轂由兩個圓錐滾子軸承支撐在半軸殼體上。軸承連接到車輪上以承載重量，因此對地面的沖擊力完全被車軸吸收。承受，而半軸理論上此時只承受來自發(fā)動機(jī)的扭矩。

2、驅(qū)動軸是什么

半浮動半軸受力情況如圖5.19(b)所示。其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx'和橫向反作用力F都是路面作用在驅(qū)動輪上的反作用力，其中Fx和F，形成彎矩，使驅(qū)動橋在橫向平面內(nèi)彎曲垂直于車輛的縱軸； Fx不僅對半軸形成反扭矩，而且形成使驅(qū)動橋在水平面內(nèi)彎曲的彎矩。因此，在差速器行星錐齒輪軸中部設(shè)有浮動套推力塊1，以防止車輪受到向內(nèi)側(cè)向力時半軸向內(nèi)移動。

3、驅(qū)動軸漏油

半浮動半軸中，半軸與整體橋殼之間只有一個圓錐滾子軸承。必須單獨(dú)承受軸向力，并用鎖緊螺母3使車輪緊貼內(nèi)端（否則車輪會飛出）。根據(jù)驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)不同，半軸結(jié)構(gòu)也有所不同。非分離式驅(qū)動橋中的半軸為剛性整軸；浮動半軸最突出的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是半軸外端只有一個軸承，軸承支撐輪轂。由于其中一個軸承的支撐剛度較差，該半軸除了承受扭矩外，還要承受車輪與路面之間的垂直力、驅(qū)動力、側(cè)向力等產(chǎn)生的彎矩。

4、驅(qū)動軸工作原理

越野時發(fā)生飛躍等各種動作時，全浮式結(jié)構(gòu)相對堅固，結(jié)構(gòu)承載能力高，半軸和軸承不易變形或斷裂。外觀上可以區(qū)分全浮式和半浮式。輪轂上可以看到兩圈固定螺栓。外圈與襯套法蘭連接，內(nèi)圈與驅(qū)動軸連接。半軸套左右兩側(cè)各有一個半軸。半軸外端裝有半軸軸承和油封。因此，在拆卸半軸時，必須抬起車身，將半軸從后驅(qū)動橋套中拉出。

根據(jù)橋軸和驅(qū)動輪輪轂在橋殼上的支撐形式以及橋軸受力的不同，現(xiàn)代汽車基本上采用全浮動半軸和半浮動半軸兩種形式。