驅動軸公司，驅動軸結構圖

半軸不僅承受反向扭矩，而且三個反作用力及其形成的彎矩通過輪轂通過半軸傳遞到橋殼。這種同時承受扭矩和扭矩的半軸稱為半浮動半軸。軸。浮動半軸最突出的結構特點是半軸外端只有一個軸承，軸承支撐輪轂。懸架轉向運動的DMU模型模擬實車狀態，檢驗傳動軸的布置是否合理。因此，一般來說，全浮動半軸中半軸承上的受力要簡單得多。兩個圓錐滾子軸承組分別承受向外和向內的軸向力，以穩定車輪。

北京切諾基的半浮式結構，橋殼有兩個半軸套和整體式后驅動橋殼。全浮動半軸外端法蘭用螺栓與輪轂連接，輪轂由兩個圓錐滾子軸承支撐在半軸殼體上。軸承連接到車輪上以承載重量，因此對地面的沖擊力完全被車軸吸收。承受，而半軸理論上此時只承受來自發動機的扭矩。普通非分離式驅動橋的半軸根據外端支撐形式的不同可分為全浮動式、3/4浮動式和半浮動式三種。

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由于其中一個軸承的支撐剛度較差，該半軸除了承受扭矩外，還要承受車輪與路面之間的垂直力、驅動力、側向力等產生的彎矩。半浮動半軸受力情況如圖5.19(b)所示。其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx'和橫向反作用力F都是路面作用在驅動輪上的反作用力，其中Fx和F，形成彎矩，使驅動橋在橫向平面內彎曲垂直于車輛的縱軸； Fx不僅對半軸形成反扭矩，而且形成使驅動橋在水平面內彎曲的彎矩。

2、驅動軸和傳動軸區別

間隙檢查，通過DMU模型跳轉向，檢查傳動軸及周邊部件的間隙，重點檢查副車架、穩定桿、穩定桿連桿、上下控制臂等部位的間隙。如果有排氣管，還要注意移動節護套與排氣管之間的間隙。傳動軸的最高轉速與臨界轉速的比值決定了其安全系數，要求安全系數大于2。半浮動半軸多用于各類汽車。紅旗CA7560轎車的半浮動半軸結構如圖5.21所示。半軸2的內端支撐與全浮動支撐相同，即半軸內端不承受彎矩。

3、驅動軸公司

外觀上可以區分全浮式和半浮式。輪轂上可以看到兩圈固定螺栓。外圈與襯套法蘭連接，內圈與驅動軸連接。驅動軸的運動部分與動力總成的輸出端相匹配，固定部分與輪轂軸承相匹配。汽車行駛過程中，要求傳動軸能夠在最大角度范圍內偏轉任意角度。在偏轉過程中，驅動軸將動力從動力總成不間斷地傳遞到車輪。主減速器的主動齒輪、從動齒輪和差速器總成安裝在鑄鐵驅動橋殼內，其結構型式與BJ2020后驅動橋類似。

根據驅動橋的結構不同，半軸結構也有所不同。非分離式驅動橋中的半軸為剛性整軸；半軸是實心軸，在差速器和驅動橋之間傳遞大扭矩。端部一般通過花鍵與差速器側軸齒輪連接，外端通過法蘭盤或花鍵與驅動輪輪殼連接。