三菱lancer02款，三菱lancer翼神

對于這樣一輛稀疏普通的汽車，你自然不會對其動力抱有任何期望，但這部分可能是這輛車最有趣的部分：Lancer Cedia配備了4G15 1.5L發動機，由三菱擁有的GDI技術當時這么流行，把直噴技術應用到這個級別的家用車上，可以說是相當先進了，哪怕它的輸出只有100ps。

這款Touring 版本可能是早期Lancer Cedias 中最具活力的版本。除了外觀、內飾、變速箱上的差異外，Touring的后懸架還多了一個平衡桿，可以說是改善了操控性（Lancer Cedia前部配備了麥福特，后部官方稱為縱臂多連桿）。 Lancer Cedia的車頭采用了鉆石切割設計，其特點是保險杠/前側明顯收窄，不僅是為了設計感，也是為了在狹窄道路上轉彎（可視性）方便。

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駕駛與三菱的Drive Your Ambition口號高度契合，不僅體現了三菱百年技術和傳承，更展現了產品在各種路況下的自信； fun代表消費者發現生活的無限樂趣；整體意義將為用戶創造無限樂趣的汽車生活，并鼓勵大家不斷探索和創新。

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為了拓寬視野，三菱對Lancer Cedia前后排座椅的H點進行了調整。坐姿比以前高了很多。中控臺采用橫式基調設計，車頭采用切割設計，轉彎半徑為4.9m……想罵三菱的人，你在靈活走在日本街頭的時候就可以全部吞下去了。

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Lancer Cedia的軸距延長至2600mm。按照常規思維，車輛長度也應該大幅增加。將車輛長度延長至小型客車的上限（4700mm）是正常的。然而，三菱并沒有而且只是增加了車長。加長至4535mm，據他們介紹，較短的車身可以保持Lancer系列原有的動感感覺。

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早年這款車都是GDI，沒有手波，一定程度上影響了商用市場。因此，2001年三菱也推出了搭載4G15電噴+MT的車型來滿足市場需求；之后，他們在1.5L車型上還增加了Touring版本，CVT還可以模擬6速。當然，你別指望這東西很有運動感。

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方法只有兩個，要么推出高端線、更具全球風味的新產品（馬自達福美來轉型Axela，本田第七代思域轉型第八代都是很好的例子），要么繼續進軍日本市場。制造滿足當地消費者需求的新時代汽車。

到了2003年，三菱取消了Cedia后綴，這款車型的外觀也改為了新的家族風格。動力部分也進行了一些調整，比如取消了1.5L GDI機器。后來，該轎車又增加了RALLIART 版本。事實上，是T-Touring的力量已經被轉移過來了。